上海第三机场终究落户南通，这个音讯被承认，是在日前发布的长三角规划大纲中。正式表述是：规划建造南通新机场，成为上海世界航空纽带的重要组成部分。（点击上海第三机场一锤定音）
第三机场体型巨大
首先要解说下这段文字，一是南通新机场，不是南通老机场，新机场定位愈加接近上海，听说原先计划在海门市四甲镇，现在考虑通州二甲镇。老机场叫兴东机场，两者车行间隔约30公里。
二是上海世界航空纽带，所谓世界航空纽带，对标的应当是法兰克福、巴黎、东京、香港、纽约等全球一线纽带港，而上海世界航空纽带的意思，便是空港当地在南通，事务上依然跟着上海走，上海有两个世界机场，别离是浦东与虹桥世界机场，现在这个南通新机场，便是上海第三世界机场。
三是重要组成部分，表达的是量级、身份，不是弥补，不是区域机场，而便是上海航空纽带港的重要一部分，所以，这个第三机场，规划伊始，就不是当地小机场，而是与上海两大世界机场鼎足而立、势均力敌的世界机场。
第三机场是世界标配
从报导宣布今后许多读者的留言看，不少读者关于上海第三机场落子南通，仍是有保存的。或许，这些读者不知道，世界级都市，有几座世界机场，别离坐落城市的不同方位，是“正常装备”。上海在我国海岸线的中心方位，可彻底复制世界一流纽带港的成功经验。
比方，欧洲最大的空港伦敦，就有5个机场，别离是闻名的希思罗机场，盖特维克机场，还有知名度不那么高的斯丹斯戴德机场、卢顿机场和城市机场。5个机场都执飞世界航班。
希思罗机场
图片来自：维基百科
比方纽约，就有3个机场，别离是纽约皇后区的肯尼迪机场、皇后区东部的拉瓜迪亚机场，以及在新泽西的纽瓦克机场。
肯尼迪机场
图片来自：维基百科
再比方，欧洲第二大空港巴黎有三个机场，别离是我们了解的戴高乐机场，以及不那么了解的奥利机场和伯韦机场，其间伯韦机场现已出了大巴黎的规模。
戴高乐机场
图片来自：维基百科
特大型世界都市，把它的第三机场设置在接近的省份，以快速交通与大都市衔接，实在是世界惯例，看得久远一点，绝不是坐飞机出行的问题。
为啥是南通而不是姑苏
为啥把南通新机场，当作上海世界航空纽带的重要部分，而不是在姑苏，不是在上海本地再造一个新机场？
一个每年5000万以上旅客吞吐量的机场，一般占地都在几十平方公里。上海的留白区域，只剩下北部的崇明岛，南部的金山，西部的青浦金泽等远郊。当上海变成了长三角的龙头，省际公路收费站都被作为行政壁垒撤除的时分，把这么一个庞然大物持续放置在上海行政区以内，真的是最优解吗？
上海的西部现已有上海虹桥世界机场，间隔姑苏不远还有无锡硕放机场，这次在长三角规划中，硕放机场被作为区域机场得到加持，左右都有机场，好像第三机场落户姑苏，姑苏人有期望，但对错姑苏人能够看见大局。
上海的西路，是同城化程度最高的区域，交通便当，工业贯穿，未来很可能上海与姑苏彻底同城，便是地铁直达，所以这个区域应当更多留给少污染、高科技的科创工业，留给居民美好住区，而不是再造纽带机场。
上海东部与西部，都现已有了世界机场，上海北部区域是传统的工业区，长时间受制于长江切割和省际切割，南通紧邻上海，而借不到劲风，南通难通，只要向南而通，才是南通乃至宽广苏北区域的财源。信任在长三角的顶层规划中，决策者看到了这一点。把上海世界纽带第三机场落子在南通，便是要让南通向南而通，要把上海的辐射才能，越江北上。
江苏省常务副省长樊金龙4天前在国新办新闻发布会上，就揭露表明，期望南通和上海拥江交融开展。一句话，江北要跟着江南走，跟着上海走。
上海的尺度扩围了
许多上海人看到第三机场落户南通，在纠结乘飞机太远，其实，一个小时快速交通到第三机场，不能算远，未来一定会完成。读了这篇文章，读者君应当理解，5-10年以内，你大能够依然能够再一次进行挑选榜首第二机场出行。可是，你要从第三机场落子南通这个事情中，看到如下一些改动：
1南通将快速融入上海，行政上不属于上海，心理上，彻底跟着上海走。
2南通本来根底最单薄的海门、启东等崇明人后嗣开垦的淤积平原，变成了一方热土。
3上海周边区域，曾经是邻省，乃至是邻省瘠薄的远郊。现在是上海辐射才能抵达的当地。
4上海的行政地图尽管没有改动，可是依照市场经济的规则，打破行政区划的捆绑，令上海辐射周边区域，却走上了快车道。
一句话：魔都扩围了，上海向北扩展了。在南通这方热土耕耘多年的一众开发商，等来了超级利好。
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